大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车 钢材强度的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车 钢材强度的解答，让我们一起看看吧。
汽车钢材强度？
我国汽车工程学会把屈服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，屈服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，其中热成形钢屈服度可以达到1000Mpa以上。屈服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。所以我国的车身钢板强度数值并不高。
220Mpa。汽车钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成的一定形状、尺寸和性能的材料。大部分汽车钢材加工都是通过压力加工，使被加工的钢（坯、锭等）产生塑性变形，强度能够达到220Mpa。根据汽车钢材加工温度不同，可以分为冷加工和热加工两种。
吉利远景x3车身钢材强度？
同级最优的41.3%白车身高强度钢材
车身结构方面，远景X3采用了高强度笼式车身设计，并对底盘、车壳的钢材进行了出色的耐久防腐处理，并按照保用十年的设计要求进行，而与之形成鲜明对比的，是比它售价高很多的国产车开上两三年就出现的各种生锈现象。
汽车上哪些部位需要使用高强度钢材？标注的钢材强度是真实的吗？
高强度钢材成本比较高，所以只用在主要结构件上。标注的钢材强度不一定可信。
之前日本神户制钢厂就爆出钢材造假的丑闻，涉及到日本本体很多品牌的车辆，例如斯巴鲁、丰田、马自达等都曾中招。所以标称钢材强度不一定就是真的。
抗拉强度＞270MP＜700MP的钢材称之为高强度钢材，抗拉强度＞700MP的钢材称为超高强度钢。
而热成型的钢材抗拉强度可以达到1300MP_1600MP，是普通钢材的四倍以上，除了超高的强度之外还具有极小的变形系数。所以热成型钢材是制造汽车最理想的钢材，但是热成型钢材成本比较高，所以汽车只有关键的构架部位采用热成型钢材。好钢要用在刀刃上!
上面图中蓝色部位所采用的就是热成型钢材，最大限度保护驾驶员的安全，出事故时尽可能的使驾驶舱保持完整，保证驾驶员的生存空间。其他黄颜色部位则采用超高强度钢材。带颜色的钢材组成一个汽车的构架，汽车构架不同的地方有不同的设计要求。例如驾驶舱必须要达到一定强度，出事故的时候尽最大可能保护乘员安全，而发动机舱和尾箱则需要在碰撞中溃缩吸能。尽可能的不让外力 传入驾驶舱内。所以一些碰撞测试的时候尽管车头变形严重，但是驾驶舱变形并不严重!车顶部位采用高强度钢材， 汽车翻滚的时候车顶变形小一些，ABC柱搭在车门，衔接车顶车底，采用高强度钢使汽车整体刚性加强，侧面碰撞时一定程度上降低了危险，减少了伤害。连看不到的车底也采用了高强度钢材，还有一些事故中容易受到冲击的地方都采用高强度钢材。
到此，以上就是小编对于汽车 钢材强度的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车 钢材强度的3点解答对大家有用。
